绿框处机头印着AIRBUS A350-900

如果是特殊涂装，会大大方方的在机身上展示，如下图：

机身印着A350

高端的飞机往往采用最简单的辨认方式......

当然，这个方法不是万能的，如果你想在你的女朋友面前炫耀自己的专业，或者你想成为一名资深的民航爱好者，接下来就讲到辨认飞机的干货了。

首先，先从飞机的用途来看，大致分为两种：支线用途、干线用途。

支线飞机，多数是一些小飞机，常常承担往返于小城市之间的交通运输任务。

干线飞机，多数以一些大飞机为主，常常承担往返于一二线城市、或者交通运输枢纽城市的交通运输任务。

通常干线飞机的载客量较大，飞行距离远。支线飞机载客量较少、飞行距离短。

如果从机型由小到大划分：涡桨支线客机（新舟...）、喷气支线客机（CRJ900...）、双发窄体机（C919\B737\A320...）、双发宽体机（A330...）、三发宽体机（DC-10...）、四发宽体机(B747\A380)，接下来将为大家一一讲述。

涡桨支线客机

先说涡桨支线客机，通常主流的有两款：法国的ATR72、加拿大庞巴迪的DASH8。还有国内由运7为基础进行研制的新舟60.

ATR72

DASH8

这两款飞机相似度较高，通常通过发动机的长短划分，发动机较短的是ATR72，发动机较长的是DASH8。

新舟60

新舟60这款飞机的辨认度更高，主要特点是发动机的侧面有排气口。

喷气支线客机

接下来就是喷气支线客机，比涡桨客机更大。其主要特点是发动机在尾部。目前主要运营的有两种：庞巴迪的CRJ系列、巴航工业的ERJ系列。

辨识这两款飞机，主要是在发动机的长短上进行区分，发动机较长的为巴航工业的ERJ系列飞机、发动机较短的为庞巴迪的CRJ系列飞机。

ERJ145

CRJ900

当然其中还有国产商飞生产的ARJ21飞机。ARJ相比于前面两款飞机，显著特点是APU的排气口在后方右侧，而且发动机的形状相比与CRJ系列的发动机更加“圆润”“饱满”“胖一些”。

商飞ARJ21

目前我已知成都航、南航、国航、华夏航、天骄航在运营该款飞机。

其中还有两款喷气支线客机，虽然本称为是支线客机，但是无论从他的体型、还是载客量都已经探到了干线飞机的入门级别。那就是空客的A220和巴航工业的E195E2。

A220的客机前身是加拿大庞巴迪C系列客机，由于性能出众，惨遭漂亮国的打压，最终以空客象征性的一美元接手。分辨这两款飞机就是明显的A220具有向上弯曲的翼梢小翼。

翼梢小翼向上弯曲的A220

巴航工业E195E2“工程狮”涂装

双发窄体机（C919\B737\A320...）

接下来就来讲讲大家最为常见的双发窄体干线客机，又被称为单通道飞机。通常这类飞机体型明显大于前面的支线飞机，比如B737\A320\C919这些，通常是机队里规模最大的飞机型号。

飞机过道只有一个的就是窄体客机、也是单通道客机。

目前单通道飞机占据全球的70%，数量庞大。航程里程一般为6000公里左右。载客量一般为160-180人左右。

B737的明显特征是起落架很短，离地间隙很小。由于离地间隙小，发动机的底部设计形状为扁平，并非是个规则圆形。

相比于A320，A320的起落架更长，离地间隙更大，发动机是标准的规则圆形，而且A320飞机要比B737飞机的机头更加圆润。

这是两款机型的对比，红框为大家标注了，区别还是很大的。

随着航空工业的发展，波音和空客在这两款机型相继推出了737max、737NG以及A320neo。A320NEO的发动机明显就要比A320的发动机明显更大；相对于737与737NG的区别是很多系统上的更新与变化，B737为B737-300/400/500是波音系列的第二代，而737NG（NG代表着上一代的改进型，对于第二代737而言的下一代），通常为737-600/700/800/900，最明显的要数737MAX的特征更容易区分，737MAX的发动机锯齿状短舱，以及分叉式的翼尖小翼。

B737MAX

A320NEO发动机明显更庞大

与前两款单通道窄体机相比较，当家花旦C919的机头设计更加具有气动流体性，挡风玻璃到雷达罩过渡的更加自然。配备了融合式翼梢小翼。

当家花旦C919

双发宽体机：

比窄体机更宽大的是，双发宽体机，如果你乘坐一架飞机，飞机内部有两个过道，那就是所谓的宽体客机，也是双通道客机。

双通道的宽体客机

目前主流的宽体客机是波音公司的B777\B787\767,空客的是A330\A350.

目前，宽体机的厂商几乎只有空客和波音，空客和波音的分辨最好的方式是根据频闪灯的频率分辨，而且频闪灯白天、黑夜都会开启。

如图箭头所指为频闪灯。

波音的频闪灯评率为每闪一下中间有一段间隔；空客是连续闪烁两次之后有间隔。

目前B767型号的飞机，已经在国内的客运领域退役，目前应用在货运航空领域还能看到它的身影，例如顺丰航空。B767的发动机较于机身显得略显微小，通常B767还是向上弯折的翼梢小翼。

B777-300ER是目前全球投入的最大双发宽体客机，B777显著特点是两个发动机体型很大，与B767相反，B777GE90单台推力达到50吨，堪称工业奇迹。

B777与B737对比 GE90发动机要比B737好像还要大

B787是本世纪的新飞机，其飞机大翼被誉为“反鱼骨”设计，而且发动机短舱是锯齿状，特征明显。南航的B787“南航梦想号”涂装，更加强化了B787的尊贵身份。

B787南航梦想号涂装

A330宽体客机，目前投入全球运营有1200多架，其特点是机身修长，发动机形状也较为修长，其翼梢小翼有梯字形的上翘。

A330

A350似乎是更多航司一步到位的选择，A350是与B787对标的宽体客机，特点显著，巨大的风挡是熏黑的颜色，更像是飞机带上了一副墨镜，所以被人称为“墨镜侠”。此外，还配备了鲨鱼鳍融合式的翼梢小翼。

鲨鱼鳍融合式小翼

熏黑的风挡玻璃 人送外号“墨镜侠”

B787与A350是本世纪的新飞机，里面的黑科技应用给为广泛，如果有机会乘坐的话，我相信能为您带来很好的飞行体验。

双发宽体机的经济性、安全性的特点，导致三发宽体机DC-10的市场渐渐变小。

三发宽体客机：DC-10\MD11

目前，DC-10已于去年退役，目前能看到的三发宽体客机为MD11货机，两大运营该机型的国际货运航空公司为UPS和FedEx。

MD11

最大的特点是有一台发动机安装在了垂尾。

四发宽体客机：B747\A320\A340-500

B747\A380\A340-500，随着经济性低，逐渐退出历时的舞台。

B747，其显著特点是机头以及机身前端为双层半鹅头设计， 被誉为“空中女王”。

是很多航空公司的旗舰机型，统治空中长达50年，目前依然还承担着很多国家高层领导出行的专机，担负着特殊的政治任务。目前较多的货运版本B747F仍然是很多物流公司在运行，顺丰航空就是其中之一。

机身前端为上下双层的空中女王 B747

A380,被称为“空中环球霸王”是世界上最大的民用客机，其特点是整个机身的结构都为上下双层，该飞机有8层楼那么高。理论上可最高载客800人，豪华单间、娱乐、酒吧、淋雨一应俱全。由于运行A380的经济成本过高，使得逐渐被A350、B787、B777替代，之前我国的五架A380由南方航空公司运营，随后于22年12月彻底退出中国民航市场。阿联酋和卡特尔土豪国家还是能看到A380身影。

图中的左边飞机为A380右侧为A320 A320就已经很大了啊...

A340-500与A330同期研发与上世纪80年代，也是传说中的5APU...因外观与A330外形相似，只不过换成了四台发动机。由于该飞机机身十分修长，人送外号“法棍”，由于运营成本过高，逐渐退出民航客机的市场。

A340

两款特殊的货机：

空客的大白鲸和波音的B747LCF，这两款飞机的主要目的是讲全世界的飞机零件运送至工厂组装而发明的飞机。大白鲸是由A330改造，而B747LCF是由B747改造。

空客的大白鲸

B747LCF

目前，全球的民用客机的科普就到这儿了。

人来在这些工业庞然大物面前多么渺小，但又感叹人类的伟大。

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